• 主な適合
    車種名年式車両型式エンジン型式バネレートフロント/リア(kgf/mm)自由長フロント/リア(mm)タイプフロント/リア車高調整範囲(フロント)車高調整範囲(リア)リア用減衰延長ダイヤル備考
    キューブH14/10~H20/11BZ11CR14DE4.0/5.0220/150ST/BS-75~+10-55~-25--
    BNZ11-75~0-65~-354WD仕様
    H17/5~H20/11YZ11HR15DE-75~+10-55~-25-
    キューブキュービックH15/9~H20/11BGZ11CR14DE-80~0-60~-304WD車未確認
    H17/5~H20/11YGZ11HR15DE

    Z12系 キューブ(H20/11~)には92457が適合。
    メーカー車種適合をご確認ください。
    ※上記の適合は2017年4月現在の情報となります。メーカーモデルチェンジや仕様変更で適合が変わる可能性もありますので最新情報は必ずメーカーサイトにて適合をご確認下さい。

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    単筒式(モノチューブ)構造採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
    32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。ストリートからサーキットまで、あらゆる走行シーンに対応します。
    アルミ製のアッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)を採用。高い強度と軽量化を両立します。
    単筒式ならではのφ44大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。しなやかな走り心地と刺しかな追従性を実現します。(一部車種除く)
    カートリッジ先出しのオーバーホールに対応。従来とは異なるスムーズな対応で消耗品の交換が可能です。
    ●アルミ鍛造製アッパーマウント
    アッパーマウントには高い剛性と軽量化を両立する、アルミ鍛造製を採用。
    フロントストラット式にはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用し、ダイレクトな操舵感とコントロールを実現しています。
    フロントストラット式以外の車種と、リアには全車強化ゴムアッパーマウントを採用。走行時の不快な異音を低減します。
    ●32段階減衰力調整機構
    前後共に32段の減衰力調整機能を採用。
    特殊ニードルバルブの採用で、しっかりとした減衰力調整を可能にしました。お好みで走行性能と乗り心地を高次元でバランスさせることができます。
    アッパーマウント上部の調整ダイヤルで簡単に調整ができますが、構造上、タイヤハウス内に減衰力調整ダイヤルを設けている車種もあります。
    また調整部がスピーカーボードやパネルの下側となり、調整が困難な車種には専用の延長ケーブルを付属しています。
    ●高張力材スプリング
    耐久性に優れた特殊高張力材SAE9245を採用したオリジナルスプリング。
    ●ダストブーツ・バンプラバー
    ショックアブソーバーのピストンロッドを保護するためのダストブーツと、ピストンの底付き防止のためのバンプラバーを標準装備。
    ●高強度シリンダーケース
    シリンダーケースには高強度のSTKM13C材を採用。ブラッククロームメッキを施すことで、耐腐食性も向上します。
    ●アルミ鍛造製シート
    スプリングシート・ロックシートにも、アルミ鍛造製を採用。高強度・高耐久性・軽量化を実現。
    ●アルミ製ブラケット
    ウィッシュボーンタイプのブラケットには、アルミ削り出し製のブラケットを採用し、バネ下重量の低減を実現しています。
    ブラックアルマイトと特殊塗装により、耐腐食性を向上させています。
    ●高剛性専用ブラケット
    特殊塗装でコーティングし、高剛性・高強度を実現する車種別専用ブラケットを採用しています。
    車種別にブレーキホース、ABSラインを固定可能なブラケットを標準装備し、ボルトオン装着が可能です。
    ●先出し対応オーバーホール
    オーバーホールに対応。本来の性能を発揮させることが可能。交換に関わる手間を省く「先出し対応オーバーホール」にも対応。
    ●専用車高調整レンチ
    車高調整用に専用車高調整レンチを付属しています。また、フロントストラット車にはキャンバー調整ボルト用のレンチも付属しています。